風雪夜歸人 天路樹豐碑
中國鐵建電氣化局格庫鐵路(青海段)“四電”施工紀實
作者:許霞 秦宇   時間:2019-03-06  點擊量:   
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2018年11月,當記者來到青藏高原上的石油小鎮——花土溝,這座位于青海省海西州柴達木盆上的高原小鎮因冬日來臨變得荒涼,干旱的戈壁前兩日迎來這個冬天第一場雪,陽光灑落,積雪已經基本消融,露出棕褐色的沙土。剛剛進入11月,這里的氣溫卻已經降到了零下十幾度。盡管高原陽光熾烈,風吹到臉上依然有如刀割。不遠處,在建格爾木至庫爾勒鐵路(青海段)宛如鋼鐵巨龍向一望無際的戈壁灘深處不斷延伸……走進格庫鐵路花土溝車站,來自中國鐵建電氣化局集團的建設者正緊張地調試著各種設備。隨著“四電”施工的不斷推進,格庫鐵路(青海段)這條新“天路”即將迎來開通。

作為我國西部鐵路網的重要組成部分,也是國家“一帶一路”建設的重要一環,格庫鐵路建成后,新疆與青海中部將新增一條鐵路大通道,對推動青海、新疆經濟社會發展,加快西部大開發,加強民族團結、構建和諧社會,穩定邊疆、鞏固國防均具有重要意義。在這條新“天路”的建設中,中國鐵建電氣化局集團廣大建設者在極端惡劣的自然環境下,發揚“艱苦不怕吃苦,缺氧不缺精神”的青藏鐵路精神,攻堅克難、砥礪奮進,持續縱深推進格庫項目工程建設,為我國鐵路建設事業樹起一座不朽的豐碑。

塞外風沙猶自寒

放眼望去,戈壁灘上一如既往地干涸與荒涼。開采石油的“磕頭機”不停忙碌著,還有格庫鐵路上三五成群的建筑工人冒著嚴寒在作業。

據中國鐵建電氣化局格庫鐵路(青海段)站后2標指揮長田振武介紹,格庫鐵路站后2標全長254公里,沿線共7個車站,具體施工內容包括通信、信號、電力、接觸網、變電、房建等六個專業,于2016年4月1日開工。

這是一次超越極限的超級挑戰。在海拔3000多米的高原戈壁上,高寒缺氧、風雪無常、黃沙漫卷、蚊蠅肆虐,在平原地區看上去并沒有多大難度的普通鐵路“四電”施工,在這里卻變得異常艱難。

今夜不知何處宿,平沙萬里絕人煙。這是格庫鐵路站后2標剛開工時的真實寫照。格庫鐵路站后2標全線位于高寒戈壁無人區,這給建設者帶來了極大的生理和心理挑戰。在高原缺氧的狀態下,稍微一動,就喘得上氣不接下氣;由于紫外線強烈,許多人都是剛到工地沒多久就曬得脫掉了一層皮。安全總監李軍笑著對記者說:“出去都得長衣長袖,戴好帽子,不然一天下來就曬傷了。”

同時,格庫鐵路站后2標的施工生產條件也是異常窘迫。項目部總工程師葉玉鵬告訴記者,剛開工的時候,沒有水,沒有電,也沒有信號,在線路中部施工的隊伍,只能搭帳篷作為臨時住所,生活生產用電都要使用發電機,買菜要跑100多公里到花土溝買。

“我們在線路中部施工時,距離兩邊都遠,而施工時間又很短,那里正好有個破舊的房子,就當作了臨時住所,房子沒門窗,晚上搭塊板子就睡了,生活用水也是從花土溝運過來,一次拉兩三桶,洗澡就想都不要想了。”電力專業工程部長郭俊凱向記者講述著他們當時的艱苦經歷。

在戈壁灘上,沙塵暴是建設者最不愿意碰上的事情。李軍告訴記者,每年4月到6月,是沙塵暴最頻繁的時候,最高風力能有12級。2017年5月初,他們從花土溝前往茫崖鎮,在行車的過程中突發沙塵暴,能見度瞬間降低,車隊打開雙閃,時速降低到10公里左右,都看不到前方車輛了。

房建施工隊長吳松儒也同樣遭遇過沙塵暴,他的經歷更加恐怖——在去往施工現場測量放線的路上,他們突然遭遇沙塵暴,遠遠的像一堵墻一樣迅速移動著壓過來,天空變成黃色,卷起的沙塵夾著石塊鋪天蓋地沖過來,危急之下他們趕緊下車,到車輛的另一側躲避,結果卷起的石子將車窗玻璃都砸了個稀巴爛……

如此艱苦的環境,為格庫鐵路站后2標的施工組織帶來了極大的阻礙。在采訪中,許多人都說,在格庫鐵路,物資采購尤為艱難。

“比如說汽車壞了,買個小零件,方圓幾百公里都買不到,這給我們的物資采購帶來了嚴峻挑戰,至少要做到提前三個月謀劃。”葉玉鵬說。

“一個零件從北京、上海發過來,最快也要七八天才到。我們的物資采購計劃都是在一個半月內送到,以確保施工需要。”對于物資部部長王世營來說,項目建設能否順利推進,物資供應可以說是舉足輕重。作為一名老鐵道兵,他和物資采購工作打了一輩子交道,來到青海格庫項目后,他每一天都要為物資供應殫精竭慮,確保項目建設能夠穩步推進。

此外,勞務工人的組織也是一大難題。為了確保施工質量,格庫鐵路站后2標全部選用的是與企業長期合作、信譽良好的施工隊伍,但是有的工人到高原后不適應,很快就離開了。

“有時候邀請投標,人家一聽在青海,直接就說謝謝,不用了,我們不去了。”吳松儒無奈地說。

考慮到地處高寒缺氧地區,風沙季節長,一年有效施工時間只有半年的現實情況,格庫鐵路站后2標在進場后迅速組織,在花土溝租用了一家賓館后院作為駐地,然后用了一個多月時間加班加點裝修布局,到2016年5月就順利完成了項目駐地建設并搬入辦公,為開展后續工作奠定了堅實的基礎。隨后,項目部又因地制宜開展各項活動,組織青年團員,開展了“高原徒步走”和施工現場“四比”競賽,在房建專業7至10月份開展的“大干100天”活動中,七個車站的12名青年團員,開展了車站與車站間比工期、比進度、比安全、比質量的“四比”活動,有力地推進了施工生產。到2016年11月底,在四電專業施工條件不具備的前提下,格庫鐵路站后2標即完成房建專業投資17675萬元,打下一個“開門紅”漂亮仗。

永不磨滅的“工匠之心”

2018年8月,青藏公司在格庫鐵路舉辦現場觀摩會。在格庫鐵路站后2標油砂山車站的現場觀摩中,青藏公司格庫鐵路建設指揮部指揮長陳永輝指著機柜里幾百根密密麻麻、整齊規范的各種線纜對記者說:“你看這施工工藝,簡直和工藝品一樣!”與會人員也對格庫鐵路站后2標項目部的標準化管理贊嘆不已。

“四電”施工是鐵路建設中最具技術含量的領域之一。在格庫鐵路站后2標的建設中,中國鐵建電氣化局廣大建設者大力發揚“工匠精神”,每一個細節都呈現出前所未有的“匠心”。

在項目黨工委書記劉先貴帶領下,記者來到花土溝車站變電室,各式各樣的配電設備規整地部署在室內,所有設備上都有一張二維碼,只要一掃碼,就能得到設備的出廠信息、參數、數據,從而方便后期的維護檢修。

“這里是我們變電專業最核心、最具技術含量的部分,十千伏的高壓電,有一個安全放電距離。我們的柜子都是挨著的,為了保障安全性和精確性,我們用酒精紙、硅脂膏一遍又一遍擦拭;施工中要求除了作業人員不允許有其他人員進入,因為這些設備有很多小觸點,如果有灰塵進入,觸點就可能失靈。”郭俊凱說。

在房建施工中,格庫鐵路站后2標同樣用心良苦。據房建專業總工張博巖介紹,由于地處鹽堿戈壁,混凝土用水無法使用當地水源,他們從外地的水站運輸合格用水,而且在施工中做足防腐蝕措施,所有的基礎混凝土全部刷上了瀝青防腐層。

根據鐵路總公司以及業主青藏公司“強基達標、提質增效,建精細美工程”部署安排,格庫鐵路站后2標結合工程高海拔、鹽漬地、風沙大等特點,編制了《管理制度標準化》《人員配備標準化》《現場管理標準化》《安全生產管理辦法》以及《工程質量管理辦法》等10余項規章制度,明確工程質量崗位責任制,建立健全工程質量組織管理機構和保證體系。

有了制度,更重要的是執行。在施工過程中,項目部嚴格遵循工程施工工藝標準和施工操作規范,不斷加強工程施工過程管控與現場管理。據電力專業經理洪澤標介紹,為確保施工質量,他們大力推行樣板引路,每一個分項工程開工前,都會先做出一個樣板工程,明確了施工工藝、參數,制定好安全與技術交底資料,才予以全面推開。他們還組織到拉林鐵路參觀,學習好的工藝做法并予以推廣運用。

接觸網施工與線下施工交叉作業,在線下工程鋪軌作業尚未到位的情況下,如何保障接觸網的施工精度,成為了格庫鐵路站后2標的一個巨大難題。

“因為這是有砟軌道,土建施工精度不可能像無砟軌道那么精準,在軌道還沒有到位的情況下,接觸網施工尤其困難,數據計算與測量都必須十分精確。如果不精確,列車受電弓就會因為接觸不均勻產生火花。”接觸網專業總工王海洋介紹說。

為保證接觸網施工的精準度,接觸網施工隊長申志坤每天都不厭其煩地在工地上來回巡查,每施工一個節段,就用激光測量儀一次次地復核數據,將接觸網水平精度控制在了0.3毫米以內。

信號專業是鐵路運行的“指揮中樞”,在電氣化鐵路中,信號的傳遞不允許出現任何錯誤。據信號專業技術員郭昊介紹,配電所里有200多根線纜,每根線纜里面都有4到16根小線,為了確保接線準確,他們在接線之前全部都要一根一根打上標記,通過對講機與線纜另一頭的工作人員溝通校對線路,讓每一根線纜接合都準確無誤。

通信專業總工胡勝彪告訴記者,由于通信設備都是集成設備,線纜布設、接合的規范性就是施工工藝的核心,所以他們對線纜布設、接合提出了極高的要求。隨意打開一處線纜槽,記者看到,每一根都布設得平整規范,需要彎曲走線的地方,七八根電纜并排在一起,弧度整齊劃一,呈現出極高的工藝水準,讓人眼前一亮。也正因為建設者的精雕細琢,2018年8月21日,業主格庫鐵路建設指揮部專程發函表彰了格庫鐵路站后2標的標準化管理。

“高鐵我干了10多條,格庫鐵路是普通鐵路,但我們按照高鐵的標準建設,精益求精,要向國家和人民,向業主青藏公司交出一個合格的產品。”信號經理王友貴說。

在格庫鐵路站后2標,精益求精的敬業態度已經蔚然成風。在油砂山牽引變電所,變電專業經理尹計衡告訴記者,格庫鐵路站后2標地質條件非常特殊。一方面沙土非常容易松散,另一方面地下水位也比較高,所以在基礎施工的時候很容易坍塌,在變電所施工中,他們大量采用了樁基加固措施。此外,氣溫的劇烈變化,也容易產生凍脹效應,帶來不穩定因素。尹計衡指著變壓器對記者說:“這個就是我們變電所的心臟,總重量有70多噸。為了確保穩固,我們基礎埋深超過2.5米,還特別加了一個防凍脹的技術處理環節。”

類似的工藝創新,在格庫鐵路站后2標可以說是數不勝數。在花土溝車站,電力專業總工黃永魁為記者打開了一條電纜槽,在電纜槽下方的固線器金屬支架上,凸出桿件全部套上了一個個小紅帽。

“我們將走線槽改為走線架,線纜采用固線器固定,線纜布放做到橫平豎直、層次分明、避免交叉。因為維護人員也會在下面作業,所以我們還裝上一個塑料小紅帽,避免維護人員被刮傷。”黃永魁介紹說。

結合特殊的氣候和地質條件,格庫鐵路站后2標還設計出光纜接頭保護槽,極大地方便了接管單位日后的維護;防雷箱采用內嵌式安裝、動環管線采取暗埋方式,設備與墻面一體,協調、美觀;地線采用垂直方式依次排列至地線排,整齊美觀、便于區分;室內接地扁鋼和地線采用熱熔焊接,接點永久,不老化,不受腐蝕影響;機柜內2M線用固線器固定,整齊、美觀;電源屏至各機柜電源線紅色線標識正電源,用藍色線標識負電源,三相轉轍機電源線用黃、綠、紅三色區分;組合柜內部配線用藍色線,機柜與機柜間用綠色線,機柜與分線柜間用紅色線,機柜與微機聯鎖接口柜間用黃色線,方便維護管理。

據葉玉鵬介紹,格庫鐵路站后2標科技研發有兩個課題已正式簽訂合同并已建立相應的模型,根據施工情況成立了《提升接觸網整體腕臂一次性預配合格率》《提高接觸網混凝土支柱杯型基礎施工工效》QC小組,并根據實踐撰寫了相關的接觸網RTK測量、基礎澆筑及腕臂預配施工工法,完成兩篇五小成果。

鞠躬盡瘁共譜天路華章

上場不到三年,格庫鐵路站后2標在全線的評價始終名列前茅。項目部書記劉先貴自豪地告訴記者:“2018年下半年,我們不僅在格庫鐵路信譽評價是第一名,在青藏鐵路公司信譽評價也是第一名,項目黨建工作被電氣化局集團評為了全集團第一批示范黨支部。”

在指揮長田振武看來,在極端惡劣的自然環境下開展項目建設,思想政治建設是首位的,只有樹立起堅定的信念,培育出團隊協作的精神,才能無往而不利。

為此,格庫鐵路站后2標深入貫徹黨的十九大精神,縱深推進“兩學一做”常態化,常規黨建活動和特色黨建活動并舉,以“固定黨日”“領導干部聯系點”等方式將黨建與施工生產相融合;開展項目黨員“爭先創優”活動,在花土溝等七個車站建立黨員先鋒崗,黨員以身作則,帶頭攻堅克難,敢于吃苦,勤于奉獻,充分發揮黨員先鋒模范作用。

“必須為干部職工提供一個寬松的工作環境。”據項目書記劉先貴介紹,由于格庫鐵路項目所處地區環境艱苦,項目部在生活、衛生、健康等方面不遺余力地做好每個環節,為員工配置了衛生室,備齊了常見藥品,盡最大努力在餐飲、文體活動上為員工提供必要條件。

在格庫鐵路站后2標,有一大批源自“鐵道兵”的老同志,在格庫鐵路站后2標的建設中發揮了“中流砥柱”的重要作用。

“信號專業的經理王友貴就是一名老鐵道兵,本來該退休回家抱孫子頤養天年了,但是為了企業,他放棄了與家人團聚,放棄了安逸的生活,到這里一干就是小三年。”同樣是鐵道兵出身的劉先貴感動地說。

但是王友貴卻非常樂觀,他笑著說:“這不算什么,我已經是第二次上青海,以前的條件比現在差多了,過去我們在野外都是用柴油桶燜飯吃。”

在格庫鐵路站后2標的建設中,中國鐵建電氣化局的廣大建設者承受了太多旁人無法想象的磨難與痛苦。吳松儒告訴記者,由于空氣太干燥,他幾乎天天早上起來都流鼻血;每天都和工人吃住在工地,晚上八九點鐘下班后,吃完飯又該睡覺了,沒有時間運動,所以體重也是逐日增加,越來越胖。

“昨天早上起來頭疼,今天都還疼,很難受,但是工作還是要做!”吳松儒在接受記者采訪時說。

在戶外施工中,寒冷的氣候和變化無常的大風是建設者最大的威脅。柴達木盆地溫差極大,冬季夜間氣溫可達零下二三十度,白天也經常會到零下十五六度。

“我們的施工人員實在是太苦了,站到桿子上,一站就是一天,常常凍得手腳都沒有知覺,手被凍得麻木不靈活了,必須下來活動活動,跑一跑跳一跳,跑跳熱了再上去繼續作業。”接觸網施工隊長申志坤感動地說。

申志坤告訴記者,有一次需要安裝八根支柱,由于50噸吊車無法達到高度,他們只好重新安排新的軌道吊車,并在晚間要了一個作業時間點,等到新的吊車到位后,他們冒著大雪、馬不停蹄開展安裝作業,等安裝結束回到車里,渾身已經凍得涼透了。

像這樣的突擊,通信設備施工隊長龍世春也經歷過。有一次天黑時分,穿線工作還未完成,卻突然下起了雨。為了防止交叉作業破壞現場,他和工人冒著大雨,爭分奪秒地完成了穿線作業,渾身上下都被淋了一個通透。

就在記者采訪前一天,電力施工隊長劉再軍帶領隊伍頂著凜冽的寒風爬上了18米的電線桿去作業……由于工作繁忙,他顧不上照顧老人、妻子和孩子,在他的記憶里,十多年來,孩子的家長會從來沒有參加過;通信經理張雪忠每個月都要在兩百多公里的線路上來回跑三四次,任勞任怨地協調監管每一個環節……對于他們而言,建設好格庫鐵路,仿佛就是生活的全部,生命的意義之所在。

舍身忘我,信念如磐。經過近三年的奮戰,中國鐵建電氣化局集團廣大建設者已經交出一份令人欽佩的答卷:不僅榮獲格庫鐵路建設指揮部頒發的先進單位稱號,還在業主信譽評價考核排名、季度綜合評價排名中次次名列前茅……截至2018年12月底,格庫鐵路站后2標通信、變電及房建專業已大部分完工,信號、電力、接觸網等專業施工正緊鑼密鼓繼續沖刺,工程質量、施工安全、完成產值平穩可控。

黃沙百戰穿金甲,不破樓蘭終不還。在陽光的照耀下,天氣放晴;藍天白云下,一排排鋼架橫梁支撐起一束束電纜往前不斷延伸。在這片荒無人煙的土地上,中國鐵建電氣化局集團的廣大建設者,正在奮力譜寫新時代新的天路華章。

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