勇攀橋梁界的“珠穆朗瑪峰”
  時間:2019-05-14  點擊量:   
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港珠澳大橋交通工程第一項目經理部主要負責交通工程弱電系統,參與實施12個子系統中除供電專業外的“所有”系統工程,有的技術國內沒有成熟方案可供參考,必須實現從方案設計、到實施、再到營運整個鏈條的技術突破。項目管理團隊比較年輕,80%是35歲以下的年輕人。

自入場,王強和他的團隊就做好了接受挑戰的思想準備,也知道各種壓力將始終伴隨著他們,但有些情況的出現仍是始料未及!巨大的機遇和挑戰就擺在這支年輕的團隊面前。

港珠澳大橋供水管道設置在橋梁側翼下方,把橋梁側翼比作雄鷹的翅膀,管道就安裝在翅膀下、腋窩處,而橋面位置是在鷹背上,要從橋面把每根300多公斤的管道運送到指定位置,裝在那個看不見摸不著的地方,下面就是深海,安全風險不言而喻。沒有經驗可借鑒的作業隊伍,摸索著前進,迎難而上。管道安裝工程一波三折,為了解決橋梁段管道安裝問題,王強和他的團隊研發了國內首創的管道安裝平臺車,整個施工期間,投入了6輛。研發平臺車同時,技術人員經過計算復核,發現混合梁預留伸縮軟管位置過小,不能滿足伸縮量的需求,此段管道伸縮補償方案必須重新考慮。項目部和設計院立即組成聯合小組,共同尋求其他可行方案,平臺車方案于2015年12月通過評審,2016年6月到現場組裝,7月就完成了首件安裝,伸縮方案也有了進展,通過比選可行方案,將金屬軟管補償方案,改為柔性卡箍補償方案,集中補償改為分散補償。新的問題悄然產生,只是這個時侯他們還并沒意識到。方案的論證審批伴隨著時間的流逝,柔性卡箍方案開始實施,新的問題來了,由于技術規范要求大橋管道不容許有負公差,而柔性卡箍按國標管徑生產,導致部分管道與卡箍不能完全匹配,需重新定制一部分卡箍。屋漏偏逢連夜雨,正當技術問題全部解決,開始大面積施工時,土建混合梁水管預埋件發生脫落現象,導致施工又一次停滯。這時按部就班的施工已經不能滿足工期要求了,項目總經理部站在大局高度果斷決策,集中現有施工力量搶橋梁管道施工進度,四公司領導高度重視,增配兩支隊伍分別對口岸人工島和東西人工島給排水系統同時施工。水和電是后期聯調聯試工作兩大基本要素,關系著后期聯調聯試工作能否順利開展,領導在關鍵時刻做出了關鍵的決定為后期的工作奠定了基礎。集中力量打有勝算的仗,不分你我、團結一心共同克服困難,在這個項目得到了充分體現。環環相攜、緊密相扣的團隊,齊心協力、拼搏奮進的團隊精神,是他們招之能來、來之能站、戰之必勝的利器。

大橋沉管隧道軸流風機的安裝,是交通工程與島隧工程界面交叉最嚴重,安裝也最為復雜的工作之一,由于界面提交晚,光風機房的施工界面協調會就多達數十次,需要進行三次完整的界面移交。每臺重達40多噸的軸流風機,由大小數萬個配件組成,并且有嚴格的安裝順序,就好像是把“大象裝進冰箱里”,一旦進去很難“轉身”。項目部精心組織與廠家組成突擊隊,調集最精銳的施工人員,對最早提供施工界面的西人工島排煙機房進行施工,由于整個風機是個對稱結構,在完成整個風機安裝工作的一半時,將這支精銳隊伍分成兩支,同時開展兩臺風機的安裝,在這兩臺風機安裝完成一半時,再進行一次分解,由熟練人員帶領,變為四支突擊隊,四個界面同時展開施工。由于風機的吊裝孔,位于隧道行車孔的正上方,在臨近交工的那段日子里,這條通道就顯得格外的“珍貴”,很多時候只能夜間吊裝施工,經過45個晝夜的拼搏,終于“壓哨”完成了所有軸流風機的安裝,12臺總重508噸,1萬余次起吊,10萬余個組件的拼裝。默契的團隊配合讓他們出色的完成了這項任務,啃下了這塊硬骨頭。

2017年12月31日,全線亮燈這一天,是他們收獲的日子,還發生了一個很多人都不知道的故事:

這一天,港珠澳大橋全線亮燈儀式將在東人工島舉行,中央電視臺現場直播亮燈儀式。早上6:00到下午2:30項目部對全線燈具進行最后的調試,陸續接到橋梁段、隧道段、西人工島調試正常的電話,王強松了一口氣,就差東島了,應該也沒有問題,早上才調試過的。下午2:50分,東人工島急促來電,島上環島路燈有一個回路不亮,聽到這句話,他腦子一下懵了,早上調試時還是正常的,于是立刻趕到現場,老遠就看到三分之一的環島路燈沒有亮,一下緊張起來,這可是兄弟們努力3年的成果,是所有大橋建設者8年來的期盼,更是兌現2017年底具備通車條件的答卷啊!——怎么辦?是哪里出了問題? 看著遠處央視的直播車和忙碌的工作人員,腦子亂做一團,跑到路燈下用手去刨電纜溝上面的碎石,因為下意識里感覺是電纜出了問題。刨了幾下發現這活用手確實沒法干,瞬間也冷靜了下來,他立馬召集現場人員進行商議,征求了照明專業副經理和作業隊長建議后確定了解決方案,兩人去配電房檢查供電是否正常,兩個班組從電纜井下到電纜溝檢查電纜線路,技術人員立刻計算回路負荷。通過計算發現設計負荷有較大冗余,于是王強立即決定啟動應急預案,安排一個班組準備臨時電纜,重新敷設電纜接入供電正常回路,并將情況立即上報。領導決定排查故障并同時實施臨時替代方案。3:40故障未查出。4:40故障原因仍未找到。這時臨時電纜的敷設和接續完成,并順利再次點亮路燈。18:30夜幕降臨,隨著現場所有人員的倒計時,大橋全線亮燈,煙花漫天。這天晚上6716盞隧道燈,2855盞路燈第一次全部被點亮,一次成功,距離12月28日東人工島正式送電僅僅3天。故障原因也在第二天上午找到:土建單位在使用挖機平整場地時,壓斷電纜溝蓋板,砸斷了一個回路的照明電纜。他們重新敷設更換了這個回路的電纜。出現問題、解決問題,有困難——克服!

港珠澳大橋全線驚艷亮燈,璀璨的煙花照亮伶仃洋,中央媒體現場直播,珠三角人民翹首期盼,全國人民歡欣鼓舞。但王強和他的團隊深知,行百里者半九十,雖然供電照明系統取得階段性成果,但剛剛開始的聯調調試工作才是真正的挑戰。港珠澳大橋各方面管理規范到位,但交通工程在鐵路俗稱的“站后工程”仍然難以擺脫工期被大量壓縮,施工界面遲遲難以提交的窘境和宿命。在時間都從“牙縫”里擠的那段攻堅戰的日子里,有太多的辛酸、汗水和眼淚,全體參建人員全身心投入了這場沒有硝煙的戰爭。真不知道那些攻堅克難的日子,大家是怎么過來的,通過建設港珠澳大橋,也體會到了拼搏和奉獻的力量,2018年2月6日,港珠澳大橋順利交工驗收,王強才有空回去看一看懷孕后仍堅守港珠澳建設的妻子,抱一抱他出生26天的小女兒。

拼搏與奉獻,那是一種過程,歷經拼搏,便不會因結果而欣喜若狂,是一種資本,助每個人在主動中發揮了自己最大的潛能,是一種境界,沖擊終點挑戰了自我,也是直面人生的引亢高歌。

港珠澳大橋正式開通運營,各種榮譽接踵而至,每一位曾經默默無聞的建設者,臉上都洋溢著幸福的笑容,他們中有風華正茂、拼勁十足的年輕小伙;有要求燈桿像軍姿一樣標準站立的老鐵道兵;有在西島監控大廳,困了靠著機柜瞇一會,醒了接著干的聯調聯試工程師;有24小時在線,保障前方施工,送水送飯的后勤人員;有不懼危險冒著臺風驟雨,向島上運送應急物資的安全管理員……每一個人“都不同”,每一個人又“都一樣”,雖然他們“攀”得很累,但是他們“登”得夠高。

在號稱橋梁界的“珠穆朗瑪峰上”,鐵建人不會沾沾自喜,在建設“品質鐵建”的路上,還有很長的路要走。王強和他的團隊將繼續發揚港珠澳精神,以將集團公司打造成行業領軍企業為目標,堅持不懈、努力奮斗,不遺余力地貢獻自己的力量。

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